OTRタイヤ破砕：間違った設備はお金の無駄

OTR鉱山用タイヤは直径1400mmに達し、ビードワイヤーは指ほどの太さです。標準的なシュレッダーに投入すると、ブレードの破損、モーターの焼損、投資の無駄が発生します。OTRタイヤシュレッダーの選択は、処理能力の数値ではなく、機械がこれらの巨人を飲み込めるかどうかが重要です。

標準シュレッダーがOTRタイヤを処理できない理由

OTRタイヤとトラックタイヤの違いはサイズだけではありません：

SL-900およびSL-1200の投入口は最大直径1200mm、ブレード厚50-60mmです。25mmのOTRビードワイヤーに直面すると、ブレードは切断せず、衝突します。数回の衝撃でブレードエッジが欠け、割れます。

OTR対応能力：SL-1500 vs SL-1800

ShuliyシリーズでOTRタイヤを処理できるのはSL-1500とSL-1800のみで、それぞれ異なる限界があります。

SL-1500は一部の小型OTRタイヤを処理できますが、切断が必要です。SL-1800の1400mm投入口と100mmブレードは、鉱山用タイヤ全体を直接飲み込みます。

必須のOTR前処理手順

SL-1800でも前処理を行うと効果的です。準備によりブレード寿命が延び、出力が向上します。

ステップ1：ビードの除去

OTRデビーダーを使用してワイヤービードを抽出します。25mmのスチールリングはブレードにとって最大の脅威です。これを除去することでブレード寿命が3倍になります。抽出したビードは鉄鋼メーカーに個別に販売できます。

ステップ2：切断

油圧式タイヤカッターを使用して、OTRタイヤを50-100kgのセクションに切断します。利点としては、スムーズな供給、均一なチャンバー充填、出力サイズの制御向上が挙げられます。

セクションサイズはシュレッダー投入口サイズの80％以下に抑え、安全マージンを確保してください。

OTR破砕ラインの設備リスト

単独のシュレッダーではOTRリサイクルを完了できません。完全な生産ラインが必要です：

1. OTRデビーダー：ワイヤービードを除去し、下流設備を保護
2. 油圧カッター：タイヤ全体を処理可能なサイズに切断
3. 頑丈なコンベア：500kg以上のタイヤセクションに対応 - 標準ベルトは崩壊
4. SL-1800シュレッダー：主要な減容設備
5. 磁選機：破砕物からスチール片を抽出
6. 振動スクリーン：ゴムチップをサイズ別に選別

この構成は標準的なタイヤラインよりも大幅にコストがかかりますが、OTRタイヤの回収価値は高くなります。単一のOTRタイヤにはトラックタイヤの10〜20倍のスチールと、数十倍のゴムが含まれています。

結論

OTRタイヤの処理には、高出力のシュレッダーを購入するだけでは不十分です。OTRタイヤシュレッダーの選択は、投入口サイズ、ブレード厚、および全体的な構造強度に依存します。SL-1800は現在、1400mmのOTRタイヤを直接処理できる唯一のShuliyモデルです。デビーディングと切断の前処理と組み合わせることで、これらの鉱山用巨人を効率的にリサイクルできます。

OTRタイヤリサイクルのご要望がございましたら、技術チームまでお問い合わせください。SL-1800の構成オプションと完全なライン設計のご提案をいたします。